記者吳睿慈／綜合報導
台鐵普悠瑪列車21日發稱翻覆意外，造成18人死亡、上百人受傷，成為台鐵30多年來最嚴重的意外事故。同樣是嚴重傷亡，2005年的JR西日本列車出軌事件，當時駕駛為追上80秒的誤點而高速行駛，於彎道處脫軌撞上公寓大樓，造成包含駕駛在內107人死亡，500多人受傷。出軌究竟該由誰來負責？《死亡列車終點站》紀錄這起重大交通事故始末，訪問倖存者、列車車掌、企業代表，探討身後更深層的結構性問題。
▲日本也曾在2005年發生電車脫軌重大傷亡事件。（圖／Giloo紀實影音平台提供）
2005年4月25日，JR西日本5418M號班車，行駛途中延誤80秒，一名年輕駕駛為追上時間誤差，以時速117公里高速行駛，最終造成悲劇發生，行經彎道後脫軌，當場撞上路旁公寓，造成上百人傷亡；事發後，JR高層將責任推給該名年輕司機。
▲當時的司機為彌補80秒誤點，高速行駛發生悲劇。（圖／Giloo紀實影音平台提供）
《死亡列車終點站》回顧這段車禍現場，從倖存者、罹難家屬、企業代表、列車車掌等人眼中探討事故成因與解決方案，這場悲劇看似基層員工犯錯，實則反應日本講究「分毫不差」的民族性。JR西日本為了把行程排得緊湊，以嚴苛的標準對待未準點到站的司機，只要犯錯，當眾羞辱；一旦誤點幾秒鐘，監控人員立刻質問原因，駕駛每天生活在高壓工作環境，為了爭取行車時間而延緩煞車。
▲《死亡列車終點站》紀錄這場重大傷亡背後所缺乏的彈性及人性。（圖／Giloo紀實影音平台提供）
在罹難家屬猛烈批評下，JR西日本公司推出改革方案，包括全面導入自動列車煞車系統、放寬行車班次、成立人為因素研究機構、成立基金會，照料遭遇重大事故及災難受害者身心的創傷，人們也開始檢討追求秩序與精準的背後，是否缺少彈性及人性。
就如《死亡列車終點站》裡所呈現的紀錄內容，普悠瑪翻覆意外，調查結果同樣將罪過指向駕駛司機，但在這背後，是否有更深層的結構性問題需面對？唯有自基本面落實改進，才可能避免下一次災難發生。《死亡列車終點站》全片在Giloo影音紀實平台播放。
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