文、圖／日本航空(JAL)
大家好，我是松山機場航務部的Kenny。 [海面上的熱帶低壓目前強度除持續增強，不排除未來發展成颱風……] 毎到夏秋之際，計畫旅行或出差搭機的旅客，相信對這樣的氣象預報一定會感到困擾吧。
颱風影響班機的起降，除短時間內密集降下的豪雨，導致跑道能見度與摩擦力變差外；判斷班機是否能起降主要因素是「風」所造成的不穩定氣流。依據不同機型、機場特性與跑道狀況，毎間航空公司都制定嚴格的側風限定值。以JAL制訂的側風限定值為例，在一般溼跑道 (Wet Grooved Runway) 的條件下，機場側風值超過25KT(約12.86公尺/秒)的程度時，為確保飛航安全，必須暫停班機的起飛與降落作業，待側風值減弱至限定值內，才能恢復班機的起降作業。
另一方面，飛行航路上若有颱風，日本航空的航班會避開該空域繞道飛行。繞道飛行通常會花費比平時更長的飛行時間，因此有時會造成班機延遲抵達。如果同時有好幾個航機在同一個空域繞道飛行，也容易發生「空中塞機」的情形。
或許有朋友會納悶，「那乾脆飛高一點，飛越颱風上方不行嗎？」大型颱風有時高度會超過一萬公尺，比飛機巡航的高度還要高，因此繞道飛行是最安全可行的方式了。 但有時颱風的範圍過大，繞道也避不開時，在嚴守安全運航的前提下，不得以還是會選擇颱風外圍影響最小的區域飛越。以台灣-日本間飛行時間約2-3小時的短程國際航班，在經過颱風外圍的不穩定氣流空域，為了旅客的安全與舒適，機長也會視狀況延長安全帶燈號亮起的時間，而壓縮到空服員能提供機內服務的時間，因而影響到機內服務的流程，懇請大家的體諒與合作了。
日本航空全體空地勤人員堅守安全運航的準則，努力為大家提供最安全舒適的旅程。
※本文已經由日本航空同意授權刊登，請勿隨意轉載
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